5. Zündung

            Verstellung des Zündzeitpunktes:

Dort wo die roten Pfeile sind, werden die Löcher aufgefeilt. Diese Löcher werden nach links , als Langlöcher aufgefeilt . Auf ca. 8 Uhr steht bei diesem Bild ein Zapfen des Zündrotors und genau weiter schräg darunter ist diese Einstanzung , die aufgebohrt werden muß . Sonst lässt sich das ganze nicht verdrehen .

 
             Bei ca. 5 Grad Frühzündung mehr, wird wohl die Diversion besser anspringen und auch schneller den Leerlauf mit  Super Sprit

             dürfte etwas mehr Frühzündung nicht schaden

            Was bringt denn die Frühzündung eigentlich konkret?

          Also prinzipiell wird das Gemisch ja früher gezündet, aber d.h. die Flammenfront schlägt nun noch früher auf den Kolben.

          Normal sind ca. 10Grad vor OT, bei oberen Umbau sind es jetzt ca. 15Grad.

 

         Nur Schweizer und Österreichische Modelle haben im Leerlauf 5 Grad Frühzündung .

         Was bringt das ganze?

         Nun man kommt natürlich näher an die Klopfgrenze des Motors .
         Etwas mehr Pep im unteren Drehzahlbereich sollte auch zu Spüren sein .

          Und wie wird die Zündplatte verdreht?

          (5 Grad rechts oder 5 Grad nach links? )

          So, die Zündplatte wurde nach rechts verdreht , wenn man auf diese drauf schaut .
          Heißt also das die Platte nach links aufgefeilt werden muss .

          Noch kleine Tipps:

          Die Schrauben der Zündplatte sind mit Sicherungslack versehen , also genau passenden Schraubendreher benutzen .

          Auf ca. 7 Uhr , ist nochmals eine Einstanzung , diese wird im Motorblock geführt .

          Diese habe ich mit einem 7 mm Bohrer aufgebohrt .
          Die zentrale Schraube von der Kurbelwelle wollte und musste ich dazu NICHT öffnen .

          Rechts muß auch der Zündgeber ausgebaut werden , aber vorher den Abstand messen zwischen dem Geber und einer der Nasen vom

          Zündrotor. Habe diesen jetzt auf 0,5 mm Abstand eingestellt .

         Geführt wird die Zündplatte dann nochmals in einer ringsum verlaufenden Nut vom Motorblock   

         Heißt also das sich die Zündplatte wieder von allein Zentriert .

         Am besten lässt sich das ganze natürlich Dremeln und zwar an der Stelle , wo dieser Zündgeber sitzt .

         Dort ist dann auch ausreichend Platz für die Aktion .

 

Warum muß man die Zündplatte nach rechts verdrehen ?

Der Zündrotor dreht ja auch nach rechts und wenn man sich mal vorstellt, der Rotor fängt von oben an runter zu drehen, braucht er ja nun 5Grad LÄNGER bis zum Abnehmer, folglich müsste sie ja nun 5Grad später zünden als vorher. 

Warum nicht nach links (gegen den Uhrzeigersinn) verschieben?

 

Der Zündrotor sollte links herum laufen

Also den 1.ten Gang rein machen und mal am Hinterrad drehen in Fahrtrichtung , wenn man dann auf den Zündrotor schaut sollte dieser links herum drehen.
Deswegen auch das Verdrehen der Zündplatte nach rechts .