6. Fahrwerk

In einem Motorrad Test (4LX) steht, dass 45,7% des Gewichts vorne sind. Das ist doch theoretisch ein guter Wert, oder? Da steht aber auch, Zitat: Die Feder/Dämpfer Abstimmung des Fahrwerks ist optimal an Alltagserfordernissen ausgerichtet und überzeugt auch auf holprigen Schlaglochstrecken. In schnellen Kurven wippt nichts nach, leichtes Lenkerrühren bleibt die einzige Unart des XJ- Chassis bei solchen Hetzübungen.(MO11/93)

Welche Gabelfedern sind sinnvoll?

Von Wirth gibt es meines Wissens zwei verschiedene Gabelfedern. Eine Progressive und eine fast Lineare die allerdings härter als die Orginalen sind.

Sicher verhält sich eine lineare Feder neutraler im Fahrverhalten (einfach linear) doch spätestens in dem Moment wenn die Feder aufgiebt (Durchschlagen der Gabel oder des Federbeins) verändert sich das Fahrverhalten schlagartig. Dieses Durchschlagen kann beim Bremsen und in Kurven zu einem plötzliche Grippverlust (Springen) des jeweiligen Rades führen.

Für den "normalen" Fahrstil sind eigentlich linear verstärkte Federn besser geeignet.

Eine progressive Feder hingegen sorgt durch die steigende Federkraft dafür das das Rad immer Federreserven hat und es nicht wegen Durchschlagen zu unkontrollierten Fahrwerksreaktionen kommen kann.

Distanzhülsen ?

Die original Gabelfedern werden durch längere Distanzhülsen nicht härter die Gabel taucht nur nicht mehr so weit ein da sie durch die längeren Hülsen einfach weiter nach unten gedrückt werden.

Die Feder als solches hat durch Material und Wicklung ein festgelegtes Federverhalten bzw. Härte welche sich durch längere Hülsen nicht verändern läßt!

Eine übermäßige Verlängerung der Distanzhülsen kann sogar gefährlich sein !

Durch zu starkes verlängern kann die Gabel nicht mehr bis zum Ende (Anschlagfeder) einfedern da die Federwindungen bis auf null zusammengestaucht werden was unter Umständen durch Überlastung des Materials zum Bruch der Feder führen kann.

Besseres Federbein ?

Man darf nicht erwarten das das Original Federbein durch eine Verlängerung oder eine stärkere Vorspannung der Feder entscheidend besser wird da das Hauptproblem in der schlechten Dämpfung und nicht in der Feder zu suchen ist.

Man muss beachten, dass ein Fahrwerk nicht durch zu weiche Federung schlecht bzw. unruhig wird  - sondern nur durch zu schwache oder schlechte Dämpfung welche das Nachfedern verhindern soll. Ein härter abgestimmtes Fahrwerk führt nur zu einem direkterem Fahrgefühl und zu einer größeren Handlichkeit .

Wie bekommt man das Heck höher?

Mir ist keine Firma bekannt die Höherlegungen für die Diversion mit Gutachten anbietet aber es gibt 5 verschiedene Möglichkeiten im Selbstbau.

Möglichkeit 1:

Kolbenadapter

Hierbei wird ein Adapter gefertig und verschaubt. Hier sollte auf Hochfestes Material geachtet werden !

Möglichkeit 2:

Schwingen / Federbeinadapter---->Ähnlich der Möglichkeit 3

Möglichkeit 3:

Federbein / Rahmenadapter

Dieser Adapter wird oben im Rahmen verschraubt ( dort wo das Federbein befestigt wurde) und die Kolbenstange des Federbeines wird dann um 180Grad gedreht und an den Adapter geschraubt.

Möglichkeit 4:

Ein anderes Federbein einbauen

Möglichkeit 5

Eine andere Aufnahme an die Schwinge bzw. Rahmen schweißen. Das heißt, die Originale Befestigung abtrennen und eine neue , überarbeitete anschweißen. Dies sollte aber nur von Leuten gemacht werden die das notwendige Know-how besitzen !