3. Auspuffanlage

Zuerst einmal stellt sich die Frage bei der Neuanschaffung:
Soll es eine Auspuffanlage mit ABE (Allgemeiner Betriebserlaubnis) sein oder soll es eine Auspuffanlage OHNE TÜV (keine Strassenzulassung) sein?

Der Unterschied zwischen den beiden Typen besteht darin, dass die Auspuffanlagen ohne TÜV ziemlich laut sind (>90dB) und gleichzeitig mehr Leistung  manchmal nur minimal liefern.

Diese nicht zugelassenen Anlagen werden auch als Renn-, Racing- oder offene Anlagen bezeichnet.
Die Auspuffanlagen mit ABE sind hingegen von der Lautstärke und Leistung her etwa gleich der, des Originalauspuffs.
Wenn man sich nun entschieden hat welchen Typ man haben will kommt die nächste Wahl und zwar die des Klangtyps. Auf der Diversion lassen sich nämlich Auspuffanlagen mit zwei Endrohren ( 4 in 2 ) oder  einem Endrohr ( 4 in 1 oder 4 in 2 in1) montieren. Während die 4 in 2 Anlage - wie sie auch Original bereits installiert ist - eher dumpfen und tiefen Klang liefert, ist die 4 in 1 wesentlich höher vor allem im oberen Drehzahlbereich und verursacht dort ein sportliches Fauchen. Bei den offenen Anlagen ein richtiges infernalisches Brüllen.
Die Auswahl unter den verschiedenen Marken ist groß.

 
Hier eine kurze Liste mit den bekanntesten Namen von Auspuffanlagen für die XJ 600 Diversion:

 

Hersteller   mit TÜV  ohne TÜV
BSM   Future    Vampire
Nikko    Strada Strada
LeoVinci SBK Slip On  
Laser K2  ProStock/K2
Sebring  PowerJet  PowerJet/JetStream
Motad Nexxus  
IXIL Alu/Edelstahl Alu/Edelstahl

                     

Zu beachten sind bei den teilweise enormen Preisunterschieden, dass manche Hersteller nur den Dämpfer liefern, der auf die originalen Krümmer gesteckt wird und manche aber eine komplette Auspuffanlage verkaufen mitsamt Krümmer und Sammler.
Berichte zu den verschiedenen Auspuffanlagen:
IXIL (4in2in1) Rennanlage
Zuerst sei einmal erwähnt, dass der Hauptständer hier entfällt !! Das ist glaube ich nur bei dieser Anlage so, mir hat es aber damals nichts ausgemacht, da der Auspuff dafür im Vergleich zu den anderen sehr Günstig war. Kurz und knapp gesagt bin ich damit sehr zufrieden, Verarbeitungsqualität und Passgenauigkeit sind gut bis sehr gut.
4 in 1 von BSM
Edelstahl von vorne bis hinten, Verarbeitung und Passgenauigkeit ist sehr gut.
Dazu hatte ich den Future Schalldämpfer mit ABE gekauft. Der Klang ist schon deutlich besser als der der originalen Auspuffanlage. Dank ebay gab es dann nach kurzer Zeit den Vampire Endtopf ohne ABE
Das ist jetzt richtig dumpfes Brüllen im Stand und bis etwa 3000U/min, danach ein herrliches Fauchen.
Ach ja, der Hauptständer kann dran bleiben, ist extra ein Anschlag am Auspuff angebracht.
Alles in allem bin ich äußerst zufrieden und kann die Anlage nur weiter empfehlen.
Laser Pro Stock Anlage
Gibt es mit und ohne ABE. Ich habe die ABE- Anlage  fast 3 Jahre auf meiner XJ gehabt. Klingt gut und ist super verarbeitet!
Auspuff von IXIL
Es handelt sich um einen ALU Edelstahl Endtopf, Competiton Line, der Firma IXIL mit Euro-ABE. Nun zum Klang:
Im Leerlauf und bis ca. 3500 U/min hat er einen sehr schönen dezenten dumpfen Klang d.h. nicht zu laut, aber auch nicht  zu leise, bei höheren Drehzahlen wir er dann schön laut und etwas heller im Ton, aber nicht kreischend ! Alles in allem finde ich das meine Wahl genau das gebracht hat was ich mir erwartet hatte - Passform ist OK, mit kleineren Abweichungen !
Ach so, der Endtopf hat einen so genannten Noisekiller eingebaut, diesen kann man nach hinten heraus stoßen und dann wird’s richtig laut, allerdings erlischt dann die ABE, soll bedeuten das es dann ein Racing - Endtopf ist !
Nexxus 4in1
Hatte neulich die Chance einmal eine Diversion mit der 4in1 Anlage von Nexxux (ABE) zu hören...
Absolut enttäuschend. Also ich glaube, meine Remus Anlage ist mit ABE Pott um einiges lauter und hört sich ein ganzes Stück besser an... kommt einer 1000er schon ziemlich nahe !
Laser Pro Stock ohne ABE
Hierbei handelt es sich um Slip on Töpfe die einfach gegen die Originalen ausgetauscht werden. Die Verarbeitung und die Passgenauigkeit sind gut bis top.
Der Sound:
Im Stand ist es ein (lautes) dumpfes Bollern.
Während der Fahrt wird es kontinuierlich lauter aber immer noch relativ dunkel, also nicht so hell fauchend wie die 4 in 1. Habe mir dann noch zwei DB-Killer gekauft (ca.25€/Paar) und bin auch mit denen zufrieden.
Die Anlage wird dann schon merklich leiser.
BSM Future Dämpfer
Kleiner als Original, und im kalten Zustand leiser, dafür aber etwas fauchiger. Wenn sie warm gefahren sind um einiges lauter und kerniger. Ich meine auch dass das Mptorrad etwas schlechter zieht und mehr Vibrationen von sich gibt.
Hier noch ein Vergleichstest zwischen verschiedenen Nachrüst- Auspuffanlagen für die Diversion.
Gemeint sind damit Dämpfer, die (fast) genauso aussehen wie die Originalen.
Yamaha Original

Preis: Schalldämpfer links 523,25 Mark, rechts 508,35 Mark Werkstoff: Stahlblech verchromt
Gewicht: 3,9 kg je Schalldämpfer Dämpferlänge: 40 cm Durchmesser: 11 cm Besonderheiten: hervorragende
Passform Fazit: relativ teure Serienschalldämpfer mit naturgemäß bester Passform und ordentlicher
Verarbeitung. Leistungs- und Drehmomentkurve zeigen Einbruch im mittleren Drehzahlbereich .
Jama

Preis: 659 Mark Werkstoff: Stahlblech verchromt Gewicht: 3,68 kg je Schalldämpfer Dämpferlänge:
41 cm Durchmesser: 11 cm Besonderheiten: sehr einfach anzubringende Ersatzdämpfer mit guter Passform;
Verarbeitung nur ausreichend, beginnender Rost an einer Schweißnaht; EG-Betriebserlaubnis Fazit: gut
passende Ersatzdämpfer, die der XJ 600 in der Spitze zwar einen minimalen Leistungszuwachs ermöglichen,
aber deren Kurven ansonsten stets unterhalb denen des Originalauspuffs liegen .
 MIVV

Preis: 498 Mark Werkstoff: Stahlblech verchromt Gewicht: 3,56 kg je Schalldämpfer Dämpferlänge: 40 cm
Durchmesser: 11,2 cm Besonderheiten: zwei neue Dichtungen im Lieferumfang enthalten; einfache Montage;
befriedigende Verarbeitung; Passform links problemlos, rechts dagegen unbefriedigend, da die angeschweißte
Gewindelasche zu tief positioniert ist; EG-Betriebserlaubnis Fazit: preisgünstigste Nachrüstlösung mit
Passformproblemen und leichten Leistungs- und Drehmomenteinbußen bis 7000/min; Spitzenleistung geringfügig
über dem OriginaL.
Sito

Preis: 569 Mark Werkstoff: Stahlblech verchromt Gewicht: 3,40 kg je Schalldämpfer Dämpferlänge: 40 cm
Durchmesser: 10,6 cm Besonderheiten: zwei neue Dichtungen sowie Gummipuffer für Hauptständeranschlag im
Lieferumfang enthalten; einfache Montage; befriedigende Verarbeitung; Passform links gut, aber rechter
Dämpfer überdeckt den Krümmerflansch nur sehr knapp; EG-Betriebserlaubnis Fazit: Mit den Sito-Schalldämpfer
erreicht die Yamaha – trotz leichter Einbußen im unteren und mittleren Drehzahlbereich - die Spitzenleistung
und das Drehmomentmaximum der Serienanlage.
Krümmeranlage bei der Diversion:

Was ich auch noch ansprechen will, ist die Krümmeranlage.

Das sind die Rohre die direkt aus dem Zylinderblock kommen und dann in den eigentlichen Auspuff/Schalldämpfer führen. Vielen fällt bestimmt beim ersten Blick auf wie verschlungen diese bei der Diversion sind und das findet man auch nicht allzu häufig bei Serienbikes, da es sich hier um Fächerkrümmer handelt.
Das besondere hieran ist, dass die beiden Zylinder, die gleichzeitig auf und ab laufen und somit ihre Abgase zur gleichen Zeit ausstossen zusammengeführt werden und in einen jeweils eigenen Auspufftopf blasen. Bei der 4 in 1 Anlage werden die zwei Krümmerenden vorher im sog. Sammler zu einem Rohr zusammengefasst und dann in den Dämpfer geleitet.
Aber was ist ein Fächerkrümmer?

Hier ein Auszug aus dem Beiblatt einer Tuningfirma:
"Fächerkrümmer optimieren die Abgasführung und gewährleisten dadurch eine steigerung der Motorleistung.
Der Verbrennungsablauf wird verbessert, dies führt zu besseren Fahrleistungen und einer Senkung des Treibstoffverbrauchs. Durchschnittlicher Leistungszuwachs ca. 3-10 % je nach Auspuffanlage.
Der Fächerkrümmer ist ein Baustein in der Abgasführung, aber er kann keine Wunder bewirken. Er kann nur
so gut sein, wie es die Teile vor ihm und die Teile nach ihm erlauben. Bei Serienmäßigen Fahrzeugen beträgt
der Leistungszuwachs max. 5%. Sind Teile vor bzw nach dem Fächerkrümmer verändert worden z.B.
Sportauspuffanlagen mit weniger Gegendruck, kann man einen Leistungszuwachs von bis zu 10% erreichen."

Wir haben also an unserem unscheinbaren Tourer tatsächlich ein hübsches Tuningteil hängen und das ab Werk!
Ich weiss auch nicht warum Yamaha das damals so gemacht, anscheinend wegen dem Durchzug, denn der ist bei
der XJ wirklich gut. Und wie oben beschrieben steigert sich die Wirkung des Fächerkrümmers nochmals mit
dem verwendeten Dämpfer was ich auch bestätigen kann.

Es ist auch möglich sich einen Auspuff selbst zusammenzubauen und ihn dann vom TÜV absegnen zu lassen. Da aber der Auspuff in 99% der Fälle, Lärmpegel Schadstoffaustoß und die Leistungscharakteristik verändert ist das ein sehr kostspieliges und manchmal unmögliches Unterfangen.